O KONFERENCJI



Co wspólnego ma mały dron z ogromną (autonomiczną) ciężarówką? To narzędzia transportu przyszłości. A może ta przyszłość dzieje się już dziś? Transport jest niezwykle szybko rozwijającym się sektorem, wykorzystującym nowoczesne technologie. Nie potrzeba wiele, aby otworzyć swój umysł. A gdyby spojrzeć na rozwój transportu i przewidzieć jego przyszłość?

Open Minds' Debate to nie tylko debata o nowoczesnych środkach i metodach transportu. To przede wszystkim spotkanie, które ma na celu otworzyć nasze umysły na to, co przyniesie przyszłość. Naziemny transport towarów z portu w Gdyni do magazynu w Krakowie w pół godziny? Kto wie! Dziś coraz rzadziej potrzebujemy umiejętności poprawnego parkowania. Samochody już to za nas potrafią. Wystarczy uruchomić odpowiednią aplikację w telefonie.

Czy za kilka lat podróże towarów i ludzi odbywać się będą za sprawą telefonicznej aplikacji? Na to pytanie m.in. poszukamy odpowiedzi podczas 2017 Open Minds' Debate - dyskusji innej od pozostałych, gdzie wieloletnie doświadczenie, badania i naukowe podstawy spotkają się z entuzjazmem młodości. Łączy nas miłość do innowacji. Wystarczy tylko otworzyć swój umysł.


Konferencje poprowadzi Radosław Brzózka. Dziennikarz popularnonaukowy, autor telewizyjnego programu „Jak to działa?” (TVP, Discovery Channel). Zakochany w możliwościach ludzkiego mózgu i wszystkim tym, co związane jest ze światem nauki. Aktywny programista, stale badający możliwości, jakie daje technologia informacyjna. Sympatyk, promotor nowych technologii i innowacji we współczesnym świecie. Pasjonuje się paralotniarstwem, dlatego każdą wolną chwilę spędza oglądając świat z góry.

ORGANIZATOR


 

09.00–09.45
Rejestracja. Poranna kawa.

09.45–10.00
Przywitanie gości. Prezentacja firmy FM Logistic

Patrick Bellart
Dyrektor ds. Innowacji Technologicznych i Automatyki, FM Logistic


10.00–12.00

Panel I: Transport przyszłości. Jutro jest dziś. Truck platooning. Drony.

Truck platooning

Łukasz Bąk
Product Manager Mercedes-Benz Trucks

Konwój samochodów ciężarowych w pełni zintegrowany. Od stycznia br. w Singapurze, w ramach testu, poruszają się już w ruchu ulicznym autonomiczne ciężarówki w ramach testu. Będą testowane przez trzy lata. Korzyści: do 5% mniejsze spalanie pojazdu czołowego, do 10% każdego kolejnego. A także: poprawienie płynności ruchu i mniejsze zakorkowania tras transportu; poprawienie bezpieczeństwa: autonomiczny pojazd ciężarowy reaguje 25 razy szybciej od człowieka w przypadku hamowania pojazdu przed nim; oraz rozwiązanie problemu braku kierowców samochodów ciężarowych, przede wszystkim w Europie.
Nad autonomicznym transportem pojazdów ciężarowych pracują Scania, Toyota, Mercedes, Volvo, DAF, Iveco i MAN. W 2016 roku powstała w Europie pierwsza transgraniczna inicjatywa truck platooningowa na świecie.

Drony

Antoine Level
CEO, Squadrone. Producent dronów.

Drony. Coraz popularniejszy środek transportu na świecie. Drony – latające maszyny dostawcze ( transport towarów), podniebne taksówki (przewóz pasażerów), transport żywności na wynos (gastronomia), latające defibrylatory (ratownictwo medyczne). Podczas panelu poruszone zostaną kwestie związane z przyszłością dronów ( technologia – nośność, dystans), a także te związane z prawnymi uregulowaniami używania dronów.
Jakie są główne problemy, które muszą zostać rozwiązane w przyszłości (np. obszary ograniczone wokół terenów zaludnionych / zamieszkałych lub stref kontrolowanych przez porty lotnicze). Czy trudno jest przekonać klientów do używania dronów jako środka transportu dla swoich towarów? Ile firm na świecie poważnie angażuje się w komercyjne wykorzystanie maszyn w logistyce ? Czy drony to idealny, cywilny i bezpieczny środek transportu, czy tylko "trutnie" wykorzystywane przez przemysł zbrojeniowy?


12.00–14.00

Panel II: Futurystyczna komunikacja. Czy w XXI wieku czeka nas transportowa rewolucja?

Hyperloop

Paweł Radziszewski
CTO HyperPoland

Łukasz Mielczarek
Dyrektor techniczny ds. infrastruktury HyperPoland

Hyperloop - połączenie pociągu z samolotem w oparciu o koncepcję zrównoważonego transportu. Umożliwia przemieszczanie osób lub ładunków z bardzo dużą prędkością. Transport realizowany jest z wykorzystaniem magnetycznej lewitacji oraz łożysk powietrznych z prędkością bliską prędkości dźwięku. Kapsuła porusza się w rurze, w której ciśnienie jest tak niskie, jak na wysokości 10 kilometrów - dzięki temu zredukowany jest opór powietrza. Pojazd porusza się bez kontaktu z podłożem. Hyperloop to nie science-fiction. Szybki transport towarów i ludzi jest obecnie koniecznością, przez co modele podróżowania osób i towarów stają się coraz bardziej zindywidualizowane. Dzięki Hyperloop’owi możemy zyskać w ciągu dekady najbardziej pożądany w dzisiejszych czasach towar – czas. Podróż z Gdańska do Zakopanego w 43 minuty ( do Krakowa w 35 minut). Z Wrocławia do Warszawy w 23 minuty. Taka rewolucja transportowa może mieć początek w Polsce. Zespół Hyper Poland University Team (Politechnika Wrocławska i Politechnika Warszawska) dotarł do finału drugiej edycji konkursu SpaceX Hyperloop Pod Competition.

Futurystyczna komunikacja w Rzeszowie

prof. Włodzimierz Choromański
Kierownik Projektu PRT

Pod pojęciem Personal Rapid Transit (PRT) rozumiemy system automatycznego transportu osób, który wykazuje cechy zarówno transportu indywidualnego, jak i transportu publicznego. Pojazdy PRT zabierają na pokład od 3 do 5 osób i poruszają się po wyznaczonych estakadach, umieszczonych zazwyczaj nad ziemią na wysokości od 5 do 7 metrów. Charakterystyczną cechą tego transportu jest funkcja „Point to Point” lub „door to door”, która oznacza, że przejazd odbywa się do przystanku docelowego bez zatrzymywania na przystankach pośrednich. Realizacja zadania transportowego przewozu osób odbywa się całkowicie automatycznie. Po wybraniu przez pasażera przystanku docelowego pojazd sam wyznacza optymalną trasę przejazdu, unika kolizji z innymi pojazdami oraz reaguje na sytuacje awaryjne. Transport przyszłości pojawi się w Polsce już w ciągu najbliższych pięciu lat – co więcej – będzie to transport nie tylko publiczny, ale również transport towarów!

14.00–14.45
Lunch.


14.45–16.30

Panel III: Big data. Najlepszą metodą przewidywania przyszłości jest jej tworzenie.

prof. Piotr Płoszajski
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie

Czy stosując dzisiejszą technologię da się przewidzieć przyszłość? Współczesne superkomputery wykorzystujące zaawansowane modele matematyczne potrafią przewidywać pogodę, kursy akcji na giełdzie, a także np. korki. Taka funkcjonalność, to bezpośrednie odniesienie do logistyki. Podczas panelu m.in. prezentacja ciekawych przykładów zastosowania big data, data miningu do przewidywania przyszłych zdarzeń lub zarządzania. Przeanalizowane dane, czyli informacje, pozwalają na wnioskowanie na temat różnych obszarów działalności organizacji, w tym logistyki - od działań operacyjnych aż po strategiczne. Nigdy wcześniej w historii nie było tak dużych możliwości, by analitycznie w szybki i stosunkowo prosty sposób opisać rzeczywistość, bazując na dużych zbiorach danych w większej skali niż przedsiębiorstwa, czy regionu.


16.30–17.00
Dyskusje kuluarowe.

 

Łukasz Bąk



Absolwent kierunku Transport Politechniki Warszawskiej. Od 2011 roku związany z marką samochodów Mercedes.


Antoine Level



Antoine Level. CEO oraz współzałożyciel Squadrone System – francuskiej firmy powstałej w 2014 roku.


Paweł Radziszewski



Inżynier lotnictwa. Wielokrotny uczestnik i koordynator grantów naukowo-badawczych z zakresu systemów autonomicznych, lotnictwa i zagadnień motoryzacyjnych.


Łukasz Mielczarek



Absolwent Politechniki Łódzkiej. Z wykształcenia inżynier budownictwa. Zawodowo zajmuje się projektowaniem mostów.


prof. Włodzimierz Choromański



Kierownik Zakładu Systemów Informatycznych i Mechatronicznych w Transporcie Politechniki Warszawskiej. Od kilkunastu lat zajmuje się tematyką związaną z AutomatedTransit Systems

Patrick_Bellart

Patrick Bellart



Dyrektor ds. Innowacji Technologicznych i Automatyki, FM Logistic. Odpowiedzialny za poszukiwanie i wdrażanie nowoczesnych rozwiązań korzystnych dla biznesu.


prof. Piotr Płoszajski



Kierownik Katedry Teorii Zarządzania, a także współtwórca Digital University w Szkole Głównej Handlowej. Jest założycielem oraz przewodniczącym Rady Polsko-Japońskiego Centrum Zarządzania SGH.


MIEJSCE I DOJAZD



Miejsce: Centrum Nauki Kopernik, Wybrzeże Kościuszkowskie 20, Warszawa.

Wejście: Centrum Konferencyjne Kopernik ( sala konferencyjna na I piętrze).

Dojazd metrem: stacja metra Centrum Nauki Kopernik.

Dojazd samochodem: samochód można zostawić wokół Centrum w płatnej strefie parkowania, która obowiązuje od poniedziałku do piątku w godzinach 8.00 - 18.00. Naprzeciwko Centrum Nauki Kopernik znajduje się ul. Leszczyńska, która jest poza strefą miejską i opłaty są tam pobierane 7 dni w tygodniu. Na terenie Kopernika działa też parking dla samochodów osobowych płatny 5 zł/godz. Parking otwarty jest w godz. 7.00–21.00.

 

KONTAKT